首爾居然也是“港口城市”？

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聯(lián)接歐州的波羅的海和中東地區(qū)火爆的蘇伊士運河于1859年開工時，在運河的波羅的海起點處也剛開始城市建設。由于，那邊必須一個管理方法船只出入運河的港口?，F(xiàn)如今，塞得港早已發(fā)展趨勢為具備通向開羅的鐵路線和道路的印度第二大貿(mào)易港口。德國杜易斯堡也是坐落于萊茵河和魯爾河交匯處的歐州較大內(nèi)陸地區(qū)港口。這兒根據(jù)萊因-黑爾訥運河和巴黎圣日耳曼-埃姆斯運河同德國北邊的好幾個港口相接，并變成歐州較大的鋼材港口城市。

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懷里漢江的韓國首爾在朝鮮階段也是“港口城市”。趕到朝鮮的老外從韓國仁川坐船前去龍山，因而漢江河段有好幾處比較發(fā)達的渡口。麻浦渡口有很多貨船出入。在其中，大部分是運營蝦醬的生意人，因而“麻浦蝦醬商人”韓國明洞十分*。坐落于如今的麻浦區(qū)合井洞楊花大橋的楊花渡口，關鍵供貨來源于京畿、忠清道、全羅道和慶尚道的谷物。因為風景迷人，還設立許多涼亭。

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曾嘗試將江河引到首爾市管理中心。1413年朝鮮太宗階段，左議政河侖建議開掘麻浦至南大門的運河。但太宗覺得，土壤層主要是料石土壤層，因而開掘運河必然有艱難。另據(jù)統(tǒng)計，朝鮮階段，裝車鹽的貨船曾沿著漢江抵達江原道洪川的龜城港。

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首爾市11日表達，在京仁運河資金投入工程施工的另外，要將韓國首爾發(fā)展趨勢成“活力四射的港口城市”。漢江水位將由現(xiàn)階段的5米挖深至6.3米，使5千載重噸國際性旅游船可以行車。汝矣島和龍山還將各自于2013年和2017年創(chuàng)建國際性客運碼頭，使旅客從這兒乘船后可立即前去*威海和青島市。

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但也許多人對這一計劃明確提出了憂慮。因為沙子堆積，必須常常挖深河底。除此之外，船只歷經(jīng)時，也有將會導致環(huán)境污染。資金投入2萬億韓元的京仁運河可否獲得盈利也遭受異議。假如從水上迎面而來的船只出入龍山，韓國首爾又將出現(xiàn)一道風景線。將漢江發(fā)展趨勢成文化和旅游核心區(qū)的“漢江振興”計劃也將更具有實際意義。漢江上出現(xiàn)快艇的景色讓人希望。